Putkirunko Tuntureiden tyypit:

Protomallit runkonumerot TP 166-172 sekä TP595-596. 7 kappaletta tehtiin Sachs -moottorilla, yksi Ilo -moottorilla ja yksi Express -moottorilla. Näistä 5 kappaletta toimitettin vuonna 1956 ja loput 4 kappaletta vuoden 1957 puolella. Tällä hetkellä näistä varmasti tiedetään olevan jäljellä enää TP166. Lisäksi TP169 ILO –koneinen on ollut Tunturipyörällä, mutta lienee sieltä luovutettu jonnekin, missä odottaa vain paljastumistaan. Kuvia muista kuin Sachs –koneisista ei ole tiedossa.

Proto TP166

1956 Tunturi M56 -malli.

Rekisteröitiin moottoripyöriksi. Ns. ohutrunkoinen malli jota tehtiin loppuvuoden 56 aikana aina kesään 57 asti. Ensimmäinen runkonumero TP173. Näitä on tehty 200-300 kpl. Moottorina Puch MS50. Väri sininen harmaalla raidoituksella. Ihan ensimmäiset erosivat osin ulkoisesti muista. Ainakin takalokasuojassa, tarakassa ja satuloissa on eroja. Lisäksi viimeisissä valmistuneissa oli jo uudemman malli P50 keulaa. Näistä vanhin varmistettu tiedossa oleva yksilö TP181 on Tunturi -pyörällä Turussa. Lisäksi Turun maakuntamuseon kokoelmissa on TP189. Näitä löytynee tällä hetkellä harrastajilla eri kuntoisina n. 20 kappaletta. Ohut runko oli heikko ja näihin onkin usein vaihdettu uudemman mallin runko. Rungossa saattaa olla stanssattuna sekä uudempi, että vanhempi runkonumero. Tyyppikatsastusnumero 18357.

1957 Tunturi P50-46/49 malli.

Myytiin pieni määrä loppuvuonna 57 ja suurin osa alkuvuoden 1958 aikana. Tehtiin reilut 500 kpl. Runkoputki oli paksumpi kuin 56 –mallissa. Ulkonäoltään hyvin samanlainen kuin 56 –malli. Samoja osia kuitenkin kuin edellisvuoden mallissa on vähän: moottori, kaasutin, ilmanpuhdistin, kahvat ja etu-takalokasuojan kaariosuudet. Loput osat ovat joko kokonaan omia tai muunneltuja. Väri sininen harmaalla raidoituksella. Vuoden 57 puolella myytiin moottoripyörinä ja mopediasetuksen ja tyyppikatsastuksen myötä joulukuussa 57 alettiin myydä myös mopedina. Jo myytyjä malleja muutettiin mopedeiksi lisäämällä niihin tyyppikilvet ja vaihtamalla isompi takahammasratas. Tyyppikatsastusnumero 40a/57.

1958 Tunturi PJ46 –malli.

Ensimmäinen jousitettu malli. Ensimmäinen runkonumero TP1019. Tässäkään edellisestä mallista ei vaihtokelpoisia osia ole kuin moottori, kaasutin, ilmanpuhdistin, pyörännavat ja etulamppu mittareineen. Värinä metallinsininen/hopeanharmaa yhdistelmä. Myyty lähes 1200 kpl, eli on yleisin putkirunko Tunturi -malli. Tyyppikatsastusnumero sama 40a/57 kuin edellisessäkin P50-46 -mallissa.

1959 Tunturi Tuisku –malli.

Peltirunkoisen rinnalle kesäkuussa 1959 otettu halvempi edellisvuoden 1958 malliin perustuva mopo. Edellisvuoteen verrattuna väritys vaihtui ja pieniä eroavaisuuksia tuli. Erot 58 malliin: Sachs iskarit, Tuisku –merkki rungossa, tankin aluspelti. Sai kahdella värivaihtoehdolla eli turkoosi/harmaa tai vihreä/harmaa. Myyty vajaa 450 kpl. Tuisku -mallia kerrotaan myydyn myös vuoden 1958 puolella, mutta sille ei ole varmistusta. Tyyppikatsastusnumero sama kuin vuoden 1959 Papassa eli 08106.

1959 Tunturi Lähettimalli.

Perustuu 1959 Tuisku malliin, jossa ilmeisesti oli 1957 –mallin jäykkäperäinen runko. Mallissa oli iso tarakka edessä ja ilmeisesti erilainen tarakka takana, sekä sivulaukut. Yhtään tällaista mallia emme ole nähneet, joten varmuudella emme osaa sanoa. Myyntilukemat sisältyvät 1959 Tuiskun myyntilukuihin

1960 Tunturi Tuisku –malli.

Tyypillisessä mallissa erona edelliseen malliin oli oma 1957 –mallia muistuttava keula. 59 pelti -Papan tankki, seisontatuki ja äänenvaimennin sekä maalatut peltivannekehät. Näissä käytetyissä osissa on hyvinkin suurta kirjoa. Tuiskuja koottiin Pappa sarjojen lopuissa periaatteella ”yritetään saada niin monta mopoa valmiiksi kun putkirunkoisten ja Pappojen osia yhdistelemällä saadaan tehtyä”. Osa näistä on tehty jopa Pappamallin keulalla. Värivaihtoehtoina turkoosi/harmaa, vihreä/harmaa ja huhuja on myös keltainen/musta variaatiosta. Myytiin n. 180 kappaletta vuonna 1960 ja yksi kappale vuoden 61 aikana. Tyyppikatsastusnumero sama kuin vuoden 1959 Papassa eli 08106.

Outo kummajainen lähetyskirjoissa on yksi kappale toimitettuna vuoden 1964 -puolella. Tämä on varustettu normaalilla 1964 -mallisen Pappa Tunturin kaksivaihteisella Puch VS50LF -moottorilla.

Yllämainitut tiedot ovat vain suuntaa antavia johtuen jo yksinkertaisesti moponrakennuksen luonteesta. Osia käytettiin mitä saatiin varsinkin alkuaikojen tuontisäännöstelyn aikana. Lisäksi muutokset vuosimalleissa tai edes malleissa eivät tapahtuneet veitsellä leikaten vaan tuotekehittelyn myötä, sekä pikkuhiljaa vanhojen osien loppuessa. Sanalla sanoen ihan normaalia kokoonpanotehtaan työskentelyä, jossa vanhat varastot käytetään pois, koska niissä makaa rahaa kiinni.

Putkirunko Tuntureita valmistettiin kaikkiaan noin 2500 kappaletta. Runkonumerot ovat tyypillisesti välillä TP166 – TP2700. Joitain hajakappaleita on vielä suuremmalla numerolla.

Oheisessa kuvagalleriassa on esiteltynä eri putkirunkoisten Tunturien -mallit.

Retro –lehden numeroissa 3/98 sekä 55 (vuodelta 2007) on enemmänkin tarinaa näistä mopoista.
http://www.retro-lehti.fi/fi/vanhat_numerot/numerot.html

Ensimmäinen peltirunkoinen Tunturi malli PL38 Puch MS moottorilla esiteltiin vuonna 1959. Mopoja toimitettiin asiakkaille kaksi kappaletta vuoden 58 joulukuun viimeisinä päivinä, mutta nekin olivat siis 1959 –mallisia. Ensimmäinen peltirunkoinen oli runkonumeroltaan TP3000 ja se lienee toimitettu alunperin Oulun suunnalle. Tunturipyörä lunasti mopon takaisin vuonna 1966. Ensimmäisenä vuonna Tuntureita myytiin n 2650 kpl . Seuraavana vuonna mopo muuttui tekniikaltaan ja väritykseltään ns. tyypillisempään Pappa-Tunturi tyyliin. Vuonna 1961 valmistus siirtyi enemmän ja enemmän Suomeen. Siihen mennessähän osat oli pitkälti valmistettu Saksassa. Seuraava suuri muutos tuli vuonna 1966, jolloin esiteltiin uusi runko, joka säilyikin tuotannossa loppuun saakka. Läpi 60 –luvun muutoksia tehtiin malleihin vuosittain. 70-80 –luvulla vuosittaisten muutoksien määrä väheni. Viimeiset Pappa-Tunturit toimitettiin tehtaalta vuonna 1987 ja ne olivat viimeistä ns. Classic mallia.

Alla joitain kohokohtia Pappa-Tunturien eri vuosimalleista:

1959 PL38:

Ensimmäinen Peltirunkoinen Tunturi mopedi. MS50 moottori. Rungon osat tuotiin valmiina Saksasta. Värivaihtoehdot sininen/harmaa, punainen/harmaa ja metallinhohtopunainen/kulta. Tankkimerkkejä oli ainakin kahta erilaista.

1960 Tunturi 60:

Uusi moottori VS50LF. Käytössä vielä kuitenkin vanha kampiakseli ja vauhtipyörä. Muuten erot 59 –malliin lähinnä kosmeettisia, kuten erilainen maalausteema. Spesiaaliosina 60 –mallisessa ainakin iskarit, tarakka ja osittain käytetyt Rigidan kromatut vannekehät. Värivaihtoehdot sininen/harmaa, punainen/harmaa.

1961 Tunturi 61:

Valmistus siirtyi enenevässä määrin Suomeen. Eroina edelliseen vuoteen uusi keula melkein kokonaisuudessaan, lokasuojat, takalamppu, satula, mittari, bensiinihana jne. Se kuuluisa ylinopea malli. Pääsyynä nopeuteen se, että 61 –mallisessa on sylinterin kanavat suuremmat kuin edellisen vuoden mallissa. Toki 60 –mallinenkin on melkoisen nopeakulkuinen… Spesiaaliosina ainakin Lucia –mittari ja mittarin pyörijä.. Värivaihtoehdot samat kuin edellisenä vuonna.

1962 Tunturi 62:

Muutoksia edelliseen vuoteen ainakin moottorinpellit, ilmanpuhdistin, tankki ja äänimerkki. Omia spesiaaliosia ainakin runko, moottorinpellit, tankki yms. Kesken vuoden ylinopeuskohun myötä tuli H-malli, jossa tehoja oli laskettu. Loppuvuoden H-mallit ovat osiltaan jo samoja kuin 63 –mallit.

1963:

Uusina osina alumiiniset moottorinpellit, uusi 11mm kaasutin, ilmanpuhdistin, takanapa, runko, tankki, satula, lokasuojat jne. Uutena värivaihtoehtona beige-harmaa. Uutuutena Lähetti -malli.

1964:

Uusi etulamppu koteloineen. Muuten erot vähäiset edelliseen vuoteen.

1965:

Muovinen etulokasuoja ja ketjunsuoja. Muuten erot vähäiset edellisvuoteen.

1966-67:

Uusi aivan erilainen runko ja takalokasuoja, satula, takalamppu ja muoviset moottorinsuojat. Uutuutena markkinoilla myös automaattiversio. V ärivaihtoehdot sininen, punainen ja automaatti harmaa.

1968-69:

Uusi lamppu koteloineen, pienemmät pyörät, uudet tankinmerkit. Värivaihtoehdot samat kuin edellä, paitsi 69 automaatti myös sininen tai punainen.

1970-1973:

Uusi malli Start jalkavaihteisella koneella. Poljinmallin nimeksi tuli Maxi. Automaatista myös jalkatappiversio. Värivaihtoehdot samat kuin aiemmin. 1972eteenpäin myös vihreä malli.

1974-1981:

Uusi muovinen takalokasuoja sekö isommat moottorinsuojat. Puch pelti jäi pois. Uusi värivaihtoehto harmaa. Myös mustalla tankilla nähty.

1981-85:

Uusi satula ja muita pieniä kosmeettista muutoksia. Värivaihtoehdot sininen ja punainen.

1986-87:

Classic malli uudella moottorilla. Värit sininen ja punainen.

Kannattaa hankkia Retro–lehden historiikki Tuntureista (lehdet 3-8). Siinä vuosittaiset erot ja eri mallien tekniset eroavaisuudet on aika tyhjentävästi esitetty. Toki lehteenkään ei voida kaikkia mahdollisia muutoksia painaa, koska tarinasta tulisi niin pitkä.

Monia mielipiteitä on esitetty siitä mikä on ensimmäinen Pappa –Tunturi ja milloin tämä nimitys tulikaan. Tässä osa väittämistä:

• Ensimmäinen Tunturi vuodelta 56 oli myös ensimmäinen Pappa-Tunturi, vaikkakin se oli putkirunkoinen vrt. TP166. Käsite Putkirunko Pappa-Tunturi.
• Ensimmäinen Pappa –Tunturi on vuonna 59 esitelty peltirunkoinen PL38 eli TP3000
• Ensimmäinen Pappa-Tunturi on vuoden 1960 Tunturi 60 –malli, koska siinä oli ensimmäistä kertaa legendaarinen Puch VS50 LF –moottori. Tyyppikatsastus tehtiin…
• Ensimmäinen Pappa-Tunturi on vuoden 1961 ns. ylinopea –malli, koska sen osat tehtiin suuremmassa määrin Suomessa.
• Ensimmäinen Pappa-Tunturi on vuoden 1970 poljinmalli eli Tuntui Maxi.
• Kaikki vanhat 50-70 –luvun mopot merkkiin ja malliin katsomatta ovat Pappa –Tuntureita.

Niin tai näin. Nimitys Pappa-Tunturi ei ollut virallinen Tunturin käyttämä mallinimi ja jokainen saa itse mieltää mitä se tarkoittaa. Oheisessa kuvagalleriassa esitellään pelti Pappa –Tuntureiden versioita vuosien 1959 ja 1987 välillä. Kaikkia malleja ei ole kuvissa, vaan nämä mopot ovat joko kerholaisten, kerholaisia lähellä olevien tahojen omistamia tai bongattu kerhon järjestämissä tilaisuuksissa.

Tunturi valmisti myös nuorisolle suunnattuja urheilumopoja, kuten Sportteja, Super Sportteja, Trialeita, DX:iä ja Tigereitä. Näistä lisää seuraavassa:

Moto-Cross Proto-mallit ja ensimmäinen Trial/49 tuotantosarja 1959-1960

Tunturin ensimmäinen urheilumallisen mopon ensiesiintyminen tapahtui Turun Sanomien mopediliitteessä keväällä 1959. Kyseinen yksilö oli koekappale ja Tunturin johto ei uskonut sen myyntimahdollisuuksiin. Lehtijutun aikaansaama kyselytulva kuitenkin muutti Tunturin suhtautumisen malliin, ja tuotantomallin kehitys aloitettiinkin. Mopo näkyi jo myyntiesitteissä Moto-Cross –mallina, mutta erinäisistä syistä johtuen varsinaiseen tuotantoon päästiin vasta syksyllä 1960. Tyyppikatsastus suoritettiin 6.10.1960 tyyppikatsastusnumerolla 00072 ja mallimerkillä Trial/49. Mopojen toimitus tehtaalta alkoi jo ennen tyyppikatsastusta ja ensimmäiset kaksi lähtivät tehtaalta 23.9.60 Stockmannille Helsinkiin. Näistä toinen on pelastettuna. Toisen kohtalo ei tiedossa. Ensimmäisen tuotantosarjan mopoja toimitettiin tehtaalta n. 280 kpl syys-marraskuussa 1960. Ne eroavat monilta osin seuraavasta vuoden 1961 –mallista.

Tunturi Trial/49 1961-1962 ylinopeat läskitankit

Tuotanto alkoi toden teolla keväällä 1961. Vuonna 61 mopoja tehtiin n. 1300 kpl. Mallia oli paranneltu esisarjasta, mutta siltikin siinä oli vielä käsityön leimaa. Kerätyn kokemuksen perusteella tehtiin useita parannuksia vuodelle 1962. Tällöin parannuksina tuli uudet ruuvikiinnitteiset lokasuojat (61 takalokasuoja hitsattu runkoon), uusi tukevampi takarauta + takalokasuojan kiinnike, äänenvaimentimen suojaritilä jne.

Tunturi Sport 1963-1964 hitaat läskitankit

Edellisvuoden mallien ylinopeuskohun johdosta Tunturi teki muutoksia vuoden 1963 –malleihin. Kaasutin pieneni 11mm:iin, ja tällöin myös ilmanpuhdistin tuli uusia. Runkoa muutettiin muutenkin ja lisäksi tehtiin kosmeettisia muutoksia ulkonäköön; pienempi tankki, uusi satula jne. Vuodeksi 1964 muutokset olivat lähinnä kosmeettisia. Uutuutena tuli valinnainen valkoinen väri tankkiin. Myös erivärisiä (esim.sinisiä) kokeilukappaleita on myyty.

Tunturi Sport 1965-1970 kromitankit

Vuodeksi 1965 Sport uusiutui tekniikkaa lukuun ottamatta täydellisesti; uusi runko, uusi kulmikas tankki, uusi satula, uudet valaisimet, uusi keula jne. Vuodesta 1966 alkaen tankki muuttui kromatuksi, muuten erot olivat vähäisiä. Vuonna 1967 rengaskoko pieneni 21” (17”) tuumaiseksi. Erot vuosina 1967-1969 olivat lähinnä kosmeettisia esimerkkinä rungon väritys; 1967 musta, 1968 punainen, 1969 punaisen lisäksi sininen. Seuraava suurempi muutos tuli vuonna 1970, jolloin polkimet poistuivat ja puhallinkoneen rinnalle tuli myös kovakromi sylinterimalli.

Tunturi Sport 1971-1974 rättitankit

Vuodeksi 1971 perusrunko ja tekniikka säilyi samana kuin edellisvuonnakin, mutta ulkoisesti malli muuttui huomattavasti. Uusi maalattu tankki, etupyörää lukuun ottamatta kokonaan uusi keula, ruostumattomasta teräksestä valmistetut lokasuojat jne. Vuoden 72 –mallin erot olivat kosmeettisia. Seuraava suurempi muutos tuli vuoden 1973 kovakromimalliin, jolloin malliin tuli uusi runko, satula yms. Muutokset tulivat puhallinversioon myös pikkuhiljaa. 1974 –malli eroaa vain kosmeettisesti 1973 –mallista.

Tunturi Sport 1975-1976 viimeiset Sportit ja Vauhtikoneet

Vuodelle 1975 Sporttiin tuli suurimpina muutoksina uusi tankki sekä uusi isompi eturengas 19” . Takarengas säilyi 17”. Vuodelle 1975 väritys muuttui myös ja tarjolla oli hopea runko/sininen tankki ja musta runko/daytonan punainen tankki vaihtoehdot. PuhallinSporteissa käytettiin vielä jonkin aikaa edellisvuoden mallin osia. Viimeinen suuri muutos tuli vuodelle 1976, jolloin moposta tuli 4 –vaihteiset versiot myyntiin. Näistä nelivaihteisista käytetään nimitystä Vauhtikone. Puhallinjäähdytteinen versio jäi myyntimääriltään vaatimattomaksi (200-300 kpl) verrattuna kovakromimalliin. Puhallinmallin myyntiluvuista on vaikea tietää mitkä niistä olivat 4 –vaihteisia, koska myös edellisvuoden kolmevaihteisia kaupattiin.

Tunturi Super Sportit 1977 -1987

Vuodelle 1977 urheilumalli koki suuret muutokset. Runko vaihtui kehtoputkirungoksi ja muutenkin malli muuttui suuresti ulkoisesti. Mopo oli matalampi ja pidempi ja nykyaikaisempi moottoripyörämäisempi. Edellisvuoden peruja olivat vielä keula, valaisimet, renkaat jne. pienempiä yksityiskohtia. Uutta oli runko, moottori, kaasutin, tankki, satula jne. jne. Seuraavien vuosien muutokset olivat enemmänkin kosmeettisia ja pieniä parannuksia hyväksi havaittuun malliin. Vuosien varrella tulleita muutoksia; yläpuolinen äänenvaimennin, uusi mittaristo, valuvanteet L –malliin, Paioli vaimentimet eteen ja taakse, satula jne. Super Sportin valmistus päättyi samoihin aikoihin 1987 kun Puch –moottoreiden valmistus loppui.

Tunturi Trial 1979

Tunturi Trial 79 oli Tunturin ensimmäinen vastaus Soliferin Ja Helkaman mini Trial malleille. Tämä ensimmäinen Tunturin Trial malli oli periaatteessa vain lievästi modifioitu versio Super Sportista. Erot olivat enimmäkseen kosmeettisia. Tekniikkapuolella muutokset koskivat lähinnä jousitusta. Tämä Trial malli on suhteellisen harvinainen ja säilyttämisen arvoinen.

Tunturi Trial 80-86 + Trial Special

Tunturin ”oikea” Trial mopo esiteltiin vuonna 1980. Malli oli täysiverinen maastomopo ja sellaisenaan ehkä vähän vaikea pitkän matkan maantieajoon. Mallin perustana oli samanlainen kehtoputkirunko kuin Super Sportissa, mutta maavara oli suurempi. Ulkoisesti mopo erosi täysin Super Sportista. Vuosien varrella muutokset Trial –mallissa rajoittuivat lähinnä vuoden 81 uusiin kahvoihin. Mopoa markkinoitiin vielä ainakin 1986 esitteissä. Myyntimääristä ei varmuutta.

Trialista esiteltiin myös täysverinen kilpaversio Trial Special. Tässä oli S-moottori, paineilmakeula, isompi etuvanne, Akrontin vannekehät, pohjapanssari jne. Malli oli sellaisenaan valmis kilpa Trialiin.

Tunturi DX 1983 – 1986

Super Sportin L –mallin innoittamana Tunturi esitteli uuden katumoottoripyörämäisen mopon vuonna 1983. DX:ää sai kahta versiota sekä valu (DXL), että pinnapyörillä (DX). Malli erosi Super Sporteista lähinnä kosmeettisesti eroina; etulamppu, mittaristo, sivu+takakatteet, satula jne. Vuosien varrella DX:ien erot olivat kosmeettisia ja rajoittuivat lähinnä eri väriversioihin. 83 mallit olivat vaalean harmaita ja 84-86 –mallit olivat muuten vaalean harmaita, mutta tankki oli sininen.

Tunturi Tiger 1984-1993

1984 Tunturi esitteli uuden enduromallin Tigerin. Malli oli mukavampi kuin Trial –malli maantieajoon, mutta myös hyvä maastossa. Mopossa oli uusi monojousitus takana, sekä ylösnostetut muovilokasuojat edessä ja takana. Mopon muutokset vuosien 1984-1987 välillä olivat kosmeettisia. Uutena versiona tuli S –malli vuonna 1986 etulevyjarrulla. Puchin lopettaessa moottorien valmistuksen joutui Tunturi muokkaamaan Tiger –mallin uusiksi. Mopoon tuli Morinin moottori. Mallia sai kahtena eri versiona Tiger Air ilmajäähdytteisellä moottorilla ja Tiger Aqua vesijäähdytteisellä moottorilla. Malli säilyi tuotannossa pienin kosmeettisin muutoksi vuoteen 1993, jolloin Tunturi lopetti mopojen valmistuksen.

Tunturi Puch Magnum X 1982-1984

Magnum X oli pieni maastomopo kohderyhmänään vasta-alkajat.Mallissa oli Cityssä käytetty automaattikytkimellä varustettu moottori. Malli oli myynnissä vain vähän aikaa ja lienee jäänyt myynniltään vähäseksi.

Tunturi Break 1985-1987

Tunturin täytyi vastata Hondan, Suzuki-Soliferin ja Helkaman haasteisiin rakentamalla mopo pienipyöräisten luokkaan. Malli sai nimen Break. Moottorina Super Sportista tuttu 4-vaihteinen Puch mustaksi maalatulla kytkinkopalla. Moottori, kaasutinta, takalamppua ja kahvoja lukuun ottamatta malli oli täysin uusi. Myyntimääristä ei tietoa, mutta kovin yleinen mopo ei ole. Breakista sai myös punamustaa L –mallia valuvanteilla. Perus Break väritys oli musta runko valkoisella tankilla ja katteilla rosteri lokasuojilla. Puchin lopettaessa moottorien valmistuksen lopetti myös Tunturi Breakin valmistuksen.

Tunturi Hopper 1990-1992

Tuntin saadessa uudet moottorit Puchien tilalle laitettiin myös pienipyöräinen malli uusiksi. Uusi Hopper –malli poikkesi vanhasta Breakista totaalisesti. Vuosimallien erot lienevät minimaalisia. Mallin valmistus loppui viimeistään Tunturin lopettaessa mopovalmistuksen, mahdollisesti jo aiemmin vuonna 1992.

Tunturi valmisti myös edellisten lisäksi muita mopomalleja, kuten Lähettejä, Mikroja, ja Cityjä. Näistä lisää seuraavassa.

LÄHETIT ELI TAVARAMOPOT

Ensimmäinen Lähettimopo esiteltiin vuonna 1959 vanhan jäykkäperäisen putkirunkoisen rungolle. Mopossa oli iso etutarakka, isompi jykevä takatarakka sekä sivulaukut. Putkirunkoisen Lähettimallin myynti jäi vähäiseksi. Seuraavan kerran Lähetti –malli otettiin tuotantoon loppuvuodesta 1963. Tällä kertaa mopo rakennettiin 1963 –mallin peltirunkoisen pappa –mallin pohjalle. Ensimmäisissä valmistuneissa kappaleissa käytettin varastoon jääneitä vanhempien Pappa –mallien osia esim. 61 –mallin runkoa, 60 –mallin keulaa, 62 –mallin takalokasuojaa jne. Lähettejä rakennettiin vanhalla 60 –luvun alun Tunturi –rungolla 70 –luvun loppuun saakka. Vuosittaiset erot olivat pieniä, mutta valmistussarjojen sisälläkin saattoi olla eroja juuri tuon vanhojen osien käytön johdosta. Lähettimopon valmistukselle antoi leimaa käsityönomaisuus.

Ohessa pääkohdittain Lähettimallien historiaa:

1959 putkirunkoinen MS –koneinen Pakettimopo

1963-1967 peltirunkoinen 63-65 Pappa –malliin perustuva malli

1968-1969 peltirunkoinen 63-65 Pappa –malliin perustuva malli pienemmillä 21” (17”) renkailla

1970 63-65 Pappa –malliin perustuva malli poljinautomaattimoottorilla

1971-1977 63-65 Pappa –malliin perustuva malli jalkatapeilla sekä automaattimoottorilla

1978 – … uudemman Pappa-mallin rungolle rakennettu automaattimoottorilla sekä jalkatapeilla

KEVYT MOPOT

Tunturi kokeili 70 –luvun alussa myös eurooppalaistyylistä Puch Maxi kevytmopoa, mikä nimettiin Suomessa uusiksi nimellä Tunturi Mikro. Mopon menestys jäi vähäiseksi ja on siksi melko harvinainen.

Seuraavan kerran Tunturi palasi aiheeseen vuonna 1979, jolloin esiteltiin uusi kevytmopo –malli Tunturi City. Cityä myytiin yksivaihteisella Puch Maxi –moottorilla varustettuna vuoteen 1987, jolloin Puch lopetti moottorien valmistuksen. Seuraavaksi vuodeksi 1988 City palasi uudelleenmuotoiltuna varustettuna Morini moottorilla. Näitä Morini –koneisia Cityjä valmistettiin vielä 90 –luvun alussakin.

RAKENNELLUT TUNTURIT

Harrastajat ovat rakentaneet toinen toistaan mielenkiintoisempi rakennelmia Tunturi –mopoista. Oheisessa galleriassa joitain rakennelmia.